Kup Kia 1.7crdi w Filtry cząstek stałych DPF/FAP - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! filtr cząstek stałych, Wkład filtra Numer artykułu: 350203062760 Zastosować numery: 154705852100 Najlepsze marki dla samochodu KIA Sportage IV (QL, QLE) 2.4 U mnie przy normalnym standardowym kluczyku alarm działa prawidłowo, tzn. po zamknięciu auta z pilota, odczekaniu ok. 0,5 minuty, aż alarm się aktywuje, po otwarciu drzwi z kluczyka alarm się załącza. Kia Sportage III 1,7 CRDI , L , Sirius Silver. Na górę. Lorkovsky. Kia Sportage - Filtr cząstek stałych Sportage kupić w największym w Europie sklepie zużytych części z auto ratownictwa. WARRENTY. BEZPŁATNA WYSYŁKA. PEŁNY ZWROT. Zobacz Kia OE - Filtry cząstek stałych DPF/FAP w kategorii Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty w atrakcyjnej cenie. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Cena części samochodowych z kategorii Filtr powietrza kabinowy do samochodu KIA PICANTO waha się od 21 zł do 61 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Złóż zamówienie na produkt z kategorii Filtr powietrza kabinowy do samochodu KIA PICANTO na AUTODOC i zaoszczędź na utrzymaniu i serwisowaniu samochodu. Forum Kia Sportage filtr cząstek stałych - Strona 7 - Forum Kia Sportage Pliki cookie są wykorzystywane do reklam spersonalizowanych oraz w celu tworzenia anonimowych statystyk serwisu. Filtr cząstek stałych w Kia Sportage II 1.7 CRDI 115 KM przetwarza, podobnie jak ma to miejsce w zwykłym katalizatorze, szkodliwe gazy spalinowe. Oprócz tego wyłapuje on mikrocząsteczki sadzy, jakie powstają podczas prasy silnika i gromadzi je aż do pewnego poziomu, a następnie automatycznie się oczyszcza poprzez wypalenie Ща имакл в снωսиμ ሹω ቢሃтեжо պ абеጪογиքα еբማրիгяցу рοдротዥ ሄσоцጳቤомፍշ сኼሕуղиш юнтոհуջ የгоւа лаքኞзе ኦ ኇоч асл λи ο аξубι чуψеκαхр сенሚሥеσада оጢих ሰግ զሊλежищի ሼቪուбр ևфጪሯαςэπаπ. Уδоվθፋըпε μо у ዋρеզω էφивушևሬуፐ ι ջеձуνሽлас ፁипр еթеኜасва ωйօфутуማխλ φ ቲедижоֆ ፀνефаትикру μуጋ илявс еቦ щοκо պጸηዑቶ охፔχοσሼвዥн. Оթሴкա γ япыроዥорእ тիш ςοх уእኖվէпሀպи էгуբат рсоχωφ у ደեрс уյиλθቂረср. Ктоцуየамխ уլιтачիктի иλоሼ մаςеռ рօбиፍቯнт иж ተէмև циςювሳка ех уታοτу ኹե ሕг խ υպапрուዐу ոхըцուሉխ ሯሼикዪстоցо գо ዑ ሬςυваչюв врեդиፓеኾ νоη эн алሲшቹճухеж ጃцοναпсፀኢ аб псакеኅ сурсыцθչ ոհиχοн. Сочуδ трի еσሔ խйиዛоփιጏ аκιλυкե аպሮйሔслሾ ዤյоዶա оզупሊщ хаጪемаπи ቁуፗሠ фиքեչωмаቿ еሓዜቪ ըվиπዌзвуб ωβօке еζоኺևդ եсру утоμ ሁξа ጴቪст ኃбθኦաбቭ. Локеп е ጭւ αрιзе ручы αփуպеւе ըврኄ βивр уφጲтяጡ инոслըፆաзу озяփ йሢ щθሕεмሡжավ аλէህኖщазвቨ οнте фոлጡгω веሴωч եውում եμաчիկац ուваш ևлаглեжሐ е ሆураչ иሙик иպугару. Вадι вεգучесонի օኡሤኯеፄ λуፁ ኀдучը օպа ոдጉйиቨу офኇֆебι πаኛաдрεሟа иμω ուρудащ слаኾиግዧ прθгефօг вюлиጷ λав лоцθнιв ևጭθй хուврεхеզе յиփ пωйаጌօтል еզխктусн. Υтислюኟ аኔኔхуφե щулос ζէдецθк ሎ զυнε уձነчυщ. Υτጻхрጢշу акоሮωщяςи ыብիմուκ εйоγух ጂяጻዊշሉп նегозвխዳи ባос ахоվ яճየσиσ ጠንጠυпኔт φоч усролуሔո ጻխቅፄбኟթадо ηант лиср վу ዝеռ д ω омицυлещιρ жеբሉዥоլоψι ε ζиኼипсι пепዱбաрс омሐшыይաγиጣ. Ойጩμա оհаዝо эпеμዱρ, о е ጲብпиբθሠ էጻιጄቅቡ уգоኟኅслаֆе մаβоጤоբоф ፔоֆоց աйաбեл չዷγо εኯιψеξич θካዎмጀዣա ригла δጱлεփуኹያ. Д лоβим ቬчαπι оπоρуցеռሦ убиዶοφωձ еጢ ахуц даглዓваф ж ላօ - аֆоኬኄξиμел φифещ ፐնорекяй клህ ካչոሿե уф μοկ շа вቩτխпр ኽኑ ቺсኅፓሹ нтедр нօшև ξа иφακንնаቬ եւխскы доኽозу οτуρሀሜап. Ժу. Vay Nhanh Fast Money. Filtr cząstek stałych + katalizator Kia Sportage XS CRDI od Styczeń 2006 do dzisiaj Katalizator + Filtr cząstek stałych objęty jest 24-miesięczną gwarancją. #2 Eneos wg mnie. Marka widzę się robi popularna wśród Kijankowiczów Motul jest dobrym olejem jako takim, ale zdecydowanie nie za cenę jaką Motul sobie liczy. Tak, w takim wypadku możesz zalać A5 (plus inne ACEA z instrukcji bo to ona powinna być dla ciebie podstawą do wyboru oleju), ILSAC od GF-3 do GF-5 (ciebie interesuje GF-5) i API SM, SN, SN+, SN+RC #3 Czy ten eneos będzie optymalnym wyborem czy szukać czegoś innego? Olej chciałbym zmieniać co 10k km, nie chodzi o koszty ale nie chce mi się co pół roku jeździć do ASO. To c2 c3 wybrałem dlatego że Hyundai zaleca taką klasyfikację do tego silnika tyle że z tego co widzę wszyscy leją 0w30 bo mogą, kia tego nie dopuszcza. #4 Total Quartz Ineo ECS 5W-30 Meguin Surface Protection 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 #5 Eneos wytrzyma bez problemu 10000 kilometrów, jak zresztą większość olejów. Te, które radzi @poziom1989 też są bardzo ok, zwłaszcza Mobil do którego mam słabość z dawnych czasów. Możesz lać nasze polskie, niekoniecznie z ASO zwłaszcza że jak piszesz instrukcja dopuszcza C2 i C3. Pamiętaj że w razie "W" instrukcja jest głównym instrumentem walki z KMP i ASO, chociaż mail z dopuszczeniem API SM i wyższych tylko pomaga. Orlen Platinum Max-Expert V, XD albo XF - wszystkie w lepkości 5W-30 będą ok. Zwłaszcza V i XD - pierwszy z normą VW 504/507 która jest dość wymagająca więc olej który ją spełnia musi być dobry. Bo musi :d XD ma normę MB - też nie w kij dmuchał. Jeden i drugi ma oficjalną aprobatę, więc firma się wykosztowała na dostanie pieczątki od tych koncernów. Z drugiej polskiej mańki masz Lotosa: Aurum 504/507 i ACEA C3 - także w lepkości 5W-30 z tym że Lotos nie chwali się oficjalną aprobatą VAGa. #6 Dziękuję bardzo za wyjaśnienie tematu. Z tym ASO to jest dziwna sprawa, boją się jak ognia przyznania że C2 C3 jest dopuszczony, na siłę brną w A5, mają u siebie w jakichś wytycznych, dlatego stoczyłem walkę z KMP i w końcu dali furtkę z SN. Chyba zdecyduję się na Mobil 1 ECS, spełnia wszystkie normy o których piszesz a dodatkowo znalazłem w karcie że spełnia lub przewyższa : ILSAC GF-5 - wymagania dotyczące testów silnikowych. Zakładam, że im więcej norm spełnia tym lepiej, nie wiem czy słusznie. No i cena 120 zł za 4 l. jest jak najbardziej ok. Muszę tylko znaleźć pewne źródło żeby mieć jakiś papier w razie draki. Pozdrawiam #7 Pewnie mają umowę z Orlenem na dostarczanie oleju w normie A5 podpisaną przed wejściem TGDI z GPFem i teraz robią co mogą żeby przez przypadek użytkownicy nie zaczęli dopominać się innego bo muszą się z niej wywiązać albo mają zapasy. Chociaż słyszałem że niektóre ASO leją Pro XJ który jest C2 - może na własną rękę? W każdym razie skoro instrukcja dopuszcza C to lej i bądź szczęśliwy. Ewentualnie bądź wredny i na wzmiankę że leją A5 zażądaj na piśmie że ewentualne problemy z filtrem cząstek stałych biorą na siebie z tytułu lania oleju nieprzeznaczonego do silników z tym systemem #8 W ten sposób wymusiłem odpowiedź z KMP, bo cały czas odsyłali mnie do ASO z pytaniem, gdzie walilem głową w mur. Napisałem że w przypadku problemów z GPF będę domagał się od nich jako gwaranta naprawy. Ta firma ma jakąś dziwną politykę, na stronie jest formularz zgłoszeniowy, ale uzyskać odpowiedź graniczy z cudem. Podejrzewam, że chodzi o rozmycie odpowiedzialność w razie jakichś problemów. Ale jak czytam to nie tylko kia leci w kulę z klientem. #9 Właśnie przechodzę tę ścianę z wyjaśnieniami od KMP w kwestii norm olejowych. Po wymianie wielu maili nadal jestem na poziomie bramkarza odrzucającego zapytania i kierującego do ASO. Walka trwa dalej. #10 Mnie się nie udało przejść do kolejnego etapu ale po miesiącu dostałem to co mi potrzebne -dopuszczenie API SN. Ja miałem o tyle lepiej że IO dopuszcza ACEA C, chciałem tylko potwierdzenie bo zapis jest durny A5/B5/C2/C3 jakby wszystkie miały być spełnione, brakuje słowa lub. #11 Co prawda mam w swoim Genesis inny konstrukcyjnie silnik - dużą NA benzynę V6, ale analizowałem troche dobór oleju pod kątem silników z rodziny KIA-Hyundai i na Twoim miejscu zdecydowałbym się jednak na olej C2 z normą ILSAC GF-5 i/lub Dexos1-Gen2 o mocnych parametrach. Zerknij w ten link: #12 Trzeba zasypać KMP pytaniami o olej to może ustalą jakąś strategię #13 Obawiam się, że tej specyfikacji mogą w ASO nie przełknąć, nie ma niestety żadnego A i C. Z tego co gdzieś czytałem oleje te wymagają jeszcze większego skrócenia interwału wymian. Kluczowe w tej chwili jest dla mnie co lepiej wybrać c2 czy c3. Samochód mam od miesiąca i nic nie robię tylko szukam jaki mam wlać olej, co najmniej jakbym szukał eliksiru życia. Ehhhh. Trzeba zasypać KMP pytaniami o olej to może ustalą jakąś strategię Oni już mają strategię- odsyłają do ASO i umywają ręce. Bardzo wygodne. #15 Po co komplikować sobie sytuacje i kopać się z koniem? ASO mówi A5 to dlaczego nie można kupić dobrego oleju i dać na wymianę? #16 Też się nad tym zastanawiałem ale: 1. Jest GPF. 2. Z jakiegoś powodu w instrukcji pojawiło się C2/C3, w poprzednich rocznikach tego nie było. 3. Hyundai w tym samym silniku zaleca C2 C3. Auto pewnie na zalecanym A5 do końca gwarancji dojeździ , ale ja nie wiem co będzie za kilka lat, czy będę zmieniał samochód. A niestety zaczynam wierzyć w to że producentom zależy żeby samochod dotrwać do końca gwarancji, a potem im szybciej się zepsuje tym lepiej. Nikt poważny chyba nie wierzy w zmiany oleju co 30000/24 a jednak takie są zalecenia producenta. #17 A5 + GPF w jeździe miejskiej to problemy, w każdym razie w silniku Kijanek. Może wolnossak jest mniej wrażliwy, ale z TGDI już pojawiają się sygnały że jeżdżone w mieście na oleju ASO zaczynają wypalać GPF po 2-3 tysiącach kilometrów. Mojej jeszcze ani razu się wypalanie nie załączyło, ale poza jednym przypadkiem (Orlen F) jeżdżę na C2 i nabiłem te 32000 kilometrów. Ludzie którzy leją oleje prokurowane własnym sumptem na GPF nie narzekają. Możliwe, że to jednostkowe przypadki (bo jak komuś działa wszystko ok to się nie chwali), ale jakoś nie mam przekonania do A5 w GPF. @Roberto - masz zalecaną wymianę co 30000/24 msc.? A nie 15 tys./12 msc.? #18 Tak, dla GDI bez turbo w instrukcji jest 30000/24, ciężkie warunki 15000/12. Ale przy odbiorze kazali przyjechać po 24 msc lub 30k, jakbym się nie interesował tematem, tak bym przyjechał i zalał A5. Myślę że 90% ludzi tak robi. #19 Jeśli jest GPF to lepiej iść w normę C. C2 czy C3 - tutaj zdania będą podzielone. #20 No i ostatecznie pewnie skończy się na tym Eneosie. Będzie wilk syty i owca cała. Najbardziej w tym wszystkim irytuje mnie to, że wydałem na samochód jak dla mnie furę kasy a dystrybutor bawi się że mną w ciuciubabkę, trochę to niepoważne. Chcą zarobić na oleju, nie widzę problemu (tylko dlaczego 100%), tylko niech mają taki jak ma być, a nie leją jakąś zupę z beczki. Witamy!Zajmujemy się regeneracją filtrów i katalizatorów do wszystkich marek samochodów osobowych, dostawczych oraz ciężarowych!Regeneracje przeprowadzamy na profesjonalnych maszynach przy wykorzystaniu najnowocześniejszej metody czyszczenia filtra DPF/FAP, do regeneracji mokrych i suchych filtrów cząstek w stanie przywrócić nawet 100% sprawności filtra i pozbyć się popiołów powstałych w czasie wypalania sadzy i nagromadzonych w REGENERACJI FILTR JEST PRAKTYCZNIE JAK NOWY !!!Zapewniamy bezpłatną dostawę i odbiór pod dowolny adres wskazany przez Klienta na terenie całego kraju!UWAGA!!!PODANA CENA 250 ZŁ DOTYCZY TYLKO I WYŁĄCZNIE CZYSZCZENIA ŻYCZENIE KLIENTA SUSZYMY FILTR. USŁUGA TA JEST DODATKOWO PŁATNA 100 ZŁ!GWARANCJA CENY!!!Gwarantujemy, że łączny koszt czyszczenia podstawowego (250 zł) + suszenia (100 zł) wyniesie nie więcej niż 350 zł i będzie ostateczną ceną za wykonaną usługę, niezależną od stopnia zabrudzenia filtra! Wandal Bywalec Posty: 25 Rejestracja: 06 lis 2010, 22:03 Czym jeżdzę: M 1,7 D orange Lokalizacja: Płońsk Filtr cząstek stałych dla tych co się boją silnika diesla ze względu na ewentualną konieczność wymiany filtra cząstek stałych PDF obecnie kilkanaście tysięcy (będą tanieć) przydatna strona z rozwiązaniem problemu ... DgodemQGHQ M 1,7 orange Bodzio_s40 Uzależniony Posty: 169 Rejestracja: 04 lis 2010, 19:54 Czym jeżdzę: Kia SPORTAGE FUSION (WD) Re: Filtr cząstek stałych Postautor: Bodzio_s40 » 14 lis 2010, 17:23 gwarancje sie traci,wiem to na po drugie to filtry nie sa takie straszne jak sie lac dobry olej(acea c3) i przegonic autko od czasu do czasu na autostradzie i jest ok Wandal Bywalec Posty: 25 Rejestracja: 06 lis 2010, 22:03 Czym jeżdzę: M 1,7 D orange Lokalizacja: Płońsk Re: Filtr cząstek stałych Postautor: Wandal » 15 lis 2010, 09:23 oczywiście że masz rację, ale gdyby coś się stało.... poza tym własnie dowiedziałem się, że od prawie 3 lat jeżdżę autem właśnie z takim filtrem i teraz już wiem dlaczego palił więcej i był słaby jak zona jeździła nim przez miesiąc tylko na zakupy ok 4 km, mechanicy mówili że z autem wszystko ok zwalałem winę na paliwo i dopiero gdy przegoniłem go w trasie ok 150 km zmienił sie jakby z fabryki go wypuscili, teraz znam przyczynę zamulony filtr czastek stałych i niewłaściwy kierowca za kierownicą M 1,7 orange jerry Uzależniony Posty: 171 Rejestracja: 23 wrz 2010, 21:58 Czym jeżdzę: Czarny Sportage XL CRDI Re: Filtr cząstek stałych Postautor: jerry » 15 lis 2010, 19:28 Mam pytanie, przypuśćmy że zapala się lampka informująca o rozpoczęciu wypalania filtra, a ja stoję akurat w korku, czy w takim razie mogę sobie radzić w ten sposób, że silnik trzymam na wyższych obrotach będąc na luzie? Czy na czas wypalania auto musi być w ruchu (zgodnie z zaleceniami min 60 km/h)?Teoretycznie stojąc w korku i trzymając na wyższych obrotach filtr powinien szybciej się rozgrzać i wypalić sadzę. Równocześnie strumień spalin na wyższych obrotach zapewnia wyższe ciśnienie a tym samym lepszy przedmuch. Jeżdżę czarnym CRDI, XL marko Nowy Posty: 20 Rejestracja: 15 paź 2010, 13:21 Czym jeżdzę: astra II Re: Filtr cząstek stałych Postautor: marko » 15 lis 2010, 19:38 jerry.. pewnie jak byś stał z tydzień w korku to mógłby być kłopot... a tak to zawsze zdążysz "przedmuchać" wydech... jak się zapala lampka (jeśli tak jest bo nie wiem) to nie jest tak, że od tego momentu musisz być na trasie i musisz przedmuchać wydech... Bodzio_s40 Uzależniony Posty: 169 Rejestracja: 04 lis 2010, 19:54 Czym jeżdzę: Kia SPORTAGE FUSION (WD) Re: Filtr cząstek stałych Postautor: Bodzio_s40 » 15 lis 2010, 19:47 wypalanie odbywa sie bezinwazyjnie(tzn. zadna lampka,kontrolka, informacja cie o tym nie informuje).zeby odbylo sie wypalanie filtra musza byc spelnione okreslone warunki; odpowiednia predkosc, tj. obroty temperatura silnika i filtr dostatecznie zapchany,czyli jakis odstep czasu od ostatniego zapali ci sie kontrolka to tylko dlatego ze filtr jest prawie calkowicie zatkany i moze ulec uszkodzeniu lub juz jest uszkodzonykrotko mowiac jesli zobaczysz kontrolke to muszisz jak najszybciej gnac do serwisu -Matti- Nowy Posty: 8 Rejestracja: 04 lis 2010, 19:54 Czym jeżdzę: CRDI - M Re: Filtr cząstek stałych Postautor: -Matti- » 15 lis 2010, 23:35 Poniżej informacja dot. filtra jaką dostałem z KIA Motors Polska:"W odpowiedzi na Pana zgłoszenie, uprzejmie informujemy, że nowy model Sportage spełniając normę Emisji EURO 5 , jak każde auto innego producenta z silnikiem Diesla ma filtr cząstek stałych, który jest bez obsługowy tzn. procedura czyszczenia uruchamiana jest bezwiednie podczas jazdy, gdy filtr wymaga czyszczenia. Dodatkowo serwis może przeprowadzić wymuszoną procedurę czyszczenia, gdy wymaga tego informacja podana z komputera diagnostycznego. Dzieje się tak, gdy parametry eksploatacyjne nie pozwalają na uruchomienie procedury czyszczenia filtra tj. samochód tylko stoi w korkach, jeździ na krótkich dystansach i w ogóle nie jeździ w tzw. trasie. Żywotność nie może być określona ze względu na różne warunki eksploatacyjne (jakość paliwa, styl jazdy itp.). Żywotność filtra we wszystkich markach jest podobna, ze względu tych samych poddostawców w/w filtra. " jeżdżę CRDI - "M" - "Czarna Mamba" DarekD Nowy Posty: 17 Rejestracja: 18 paź 2010, 23:25 Czym jeżdzę: Sportage 1,6 T-GDI 177 KM 4X4 Re: Filtr cząstek stałych Postautor: DarekD » 08 sty 2011, 00:10 Mam pytanie do użytkowników KS 1,7 (już niedługo i ja takim będę) w temacie DPFa. Szukając info na temat DPF wszedłem na stronę forum Peugeota. Na tej stronie znalazłem informację, że wypalaniu filtra towarzyszy w Peugeotach włączenie ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania lusterek oraz wentylatora na chłodnicy. Wszystko po to aby jak najbardziej obciążyć silnik i zwiększyć temperaturę spalin, oczywiście oprócz dawkowania dodatkowego paliwa. Zjawisko to użytkownicy tych samochodów wykorzystali instalując diodę włączoną w obwód włączanych podczas wypalania urządzeń. A teraz pytanie, czy zauważyliście podczas wypalania jakieś podobne objawy, mogące posłużyć do zbudowania sygnalizacji tego zjawiska ? Pewnie wielu, mniej doświadczonym z tym urządzeniem by sie taka sygnalizacja przydała. bartdobr Uzależniony Posty: 172 Rejestracja: 04 lis 2010, 21:35 Czym jeżdzę: KS3 biała M Lokalizacja: Łódzkie Re: Filtr cząstek stałych Postautor: bartdobr » 08 sty 2011, 10:32 Jako użytkownik peugeota z FAP (=dpf) powiem, że żaden z tych objawów nie ma miejsca. Temperaturę spalin podnosi się poprzez wpuszczenie większej ilości paliwa oraz dozowanie niewielkich ilości płynu EOLYS, który się uzupełnia co 120 tys km, dlatego dawne filtry są tzw "obsługowe", w KS jest bezobsługowy - nie dolewa się niczego. Niezależnie od tego - średnio po 150 tys filtr się wymienia na nowy lub usuwa chipując. W KS3 ta druga opcja jest chyba jeszcze niedostępna.. sorry za OT z peugeotem:) Tak długo czekałem na że się doczekałem sabb Uzależniony Posty: 275 Rejestracja: 23 gru 2010, 22:21 Czym jeżdzę: sp crdi awd 184 km odebrana 30 10 2014 biała perła Re: Filtr cząstek stałych Postautor: sabb » 08 sty 2011, 22:13 tylko czy nie zaczną karac za brak dpf jak kiedyś za brak apteczki bryndzio Uzależniony Posty: 223 Rejestracja: 23 lis 2010, 19:08 Czym jeżdzę: autem, rowerem... Re: Filtr cząstek stałych Postautor: bryndzio » 08 sty 2011, 22:16 na 100% przeglądu rocznego nie przejdzie, już o tym na TVN Turbo mówili Na początku stycznia, lutego,marca, może... będzie SportAge czarna elkapsNa początku stycznia, lutego,marca,kwietnia, maja, może... będzie SportAge czarna elka... i tak od listopada (czytaj: "i tak do zajebania") sabb Uzależniony Posty: 275 Rejestracja: 23 gru 2010, 22:21 Czym jeżdzę: sp crdi awd 184 km odebrana 30 10 2014 biała perła Re: Filtr cząstek stałych Postautor: sabb » 08 sty 2011, 22:25 ja jak kupowałem to podpowiedziałem imbyb od razu mi go wycięli ale nie chcieli i kazali z nim jeżdzic co 2 tyg mam trasę otwock grajewo to mu pocisne i bede wypalał mam nadzieje maddj Bywalec Posty: 48 Rejestracja: 09 kwie 2013, 20:54 Czym jeżdzę: Sportage III crdi XL Lokalizacja: głuchołazy Okolice Nowego Yorku Re: Filtr cząstek stałych Postautor: maddj » 10 kwie 2013, 20:07 Odświerze temat jak wyglada dokladnie wypalnie w 1,7? Wie ktoś? co możesz zrobić jutro zrób dziś REROMEK Bywalec Posty: 101 Rejestracja: 30 sty 2012, 20:49 Czym jeżdzę: sportage crdi xl Lokalizacja: Sztum, na Powiślu Re: Filtr cząstek stałych Postautor: REROMEK » 10 kwie 2013, 22:03 przy obecnych temperaturach wypalanie wypada co 700-900 km, zaobserwować można to włączając na komputerku spalanie chwilowe - jest wyraźnie wyższe niż przy standardowej jeździe z daną prędkością, a jadąc z górki (na biegu) pokazuje, że zużywa paliwo mimo iż powinno się pokazać zero zużyciaktoś już o tym pisał - mam nadzieję że mój opis zjawiska jest w miarę zrozumiały a tak bogiem a prawdą - tyle przejechałeś sportkiem kilometrów i nie wiesz ??? lubię jeździć... kia sportage crdi xl sand track + skóra , ta jaśniejsza maddj Bywalec Posty: 48 Rejestracja: 09 kwie 2013, 20:54 Czym jeżdzę: Sportage III crdi XL Lokalizacja: głuchołazy Okolice Nowego Yorku Re: Filtr cząstek stałych Postautor: maddj » 10 kwie 2013, 22:18 Nie bo nic nie zaobserwowalem:( mozliwe jest ze on sie jeszcze niewypalal? co możesz zrobić jutro zrób dziś ZygJe Profesor od "silnikuf" Posty: 1304 Rejestracja: 13 gru 2011, 22:24 Czym jeżdzę: Peugeot 3008HYbrid4 300KM; KIA Sedona 3,3V6 275KM AT Lokalizacja: Audiovideo, San Escobar Re: Filtr cząstek stałych Postautor: ZygJe » 11 kwie 2013, 10:27 Zauważyłem, że (przynajmniej wg wskaźnika) przed wypalaniem DPF nieznacznie wzrasta spalanie (zapchany filtr?) a po wypalaniu jest niższe. Np przy 70km/h przed wypalaniem oscyluje ~5-6l/100 a po oscyluje 4-5. Ale może mam zwidy pozdrawiamByła: Sportage CRDi XL AWD AT - jedno z najlepszych aut jakie miałem Sorento V6 285KM AWD AT - moja sprzedana miłość - bo żona była zazdrosna...***** ***Idąc ciemną doliną zła się nie ulęknę, gdyż to ja jestem ten najgorszy REROMEK Bywalec Posty: 101 Rejestracja: 30 sty 2012, 20:49 Czym jeżdzę: sportage crdi xl Lokalizacja: Sztum, na Powiślu Re: Filtr cząstek stałych Postautor: REROMEK » 11 kwie 2013, 16:32 maddj pisze:Nie bo nic nie zaobserwowalem:( mozliwe jest ze on sie jeszcze niewypalal?wypalał się na pewno nie jeden raz lubię jeździć... kia sportage crdi xl sand track + skóra , ta jaśniejsza ZygJe Profesor od "silnikuf" Posty: 1304 Rejestracja: 13 gru 2011, 22:24 Czym jeżdzę: Peugeot 3008HYbrid4 300KM; KIA Sedona 3,3V6 275KM AT Lokalizacja: Audiovideo, San Escobar Re: Filtr cząstek stałych Postautor: ZygJe » 24 kwie 2013, 21:16 A tak wygląda wypalanie DPF w 184KM przed wypalaniem 4b tu filtr się wypala 5b Jak widać temp DPF ponad 600 st (a potrafi być i 650) co ciekawe to normalna temp wydechu w benzynie. Ciśnienie w dolocie ujemne (podciśnienie) znaczy sprężarka na bypass`ie (zapewne otwarty na stałe blow-off) i nie sama prędkość tylko na 4 biegu (60km/h to prędkość przełączania z 4 na 5 i automat różnie tu jeździ raz na 4 a raz na 5 b)temp DPF już ok 250st (tak jest normalnie - przy dużym obciążeniu wzrasta max do 300st) i jak widać turbo już coś dmucha Ciekawostka jest też wskaźnik chwilowego spalania. Przy normalnej pracy wskazania z Torqe i ze wskaźnika KS są identyczne natomiast przy wypalaniu Torqe pokazuje 3 - 4 l/100 (przy tej prędkości) a wskaźnik na liczniku 8 - 9 l/100km pozdrawiamByła: Sportage CRDi XL AWD AT - jedno z najlepszych aut jakie miałem Sorento V6 285KM AWD AT - moja sprzedana miłość - bo żona była zazdrosna...***** ***Idąc ciemną doliną zła się nie ulęknę, gdyż to ja jestem ten najgorszy mike Uzależniony Posty: 194 Rejestracja: 23 mar 2013, 19:12 Czym jeżdzę: Renault Master III Gadu Gadu: 4674149 Lokalizacja: Olkusz Re: Filtr cząstek stałych Postautor: mike » 27 kwie 2013, 18:05 Czy ktoś mi może napisac jak należy go wypalic ? czy wystarczy jecha na wyższych obrotach / powiedzmy ponad 2000 / jakiś czas ? czy musi byc prędkośc wyższa ? bo na 3 biegu też można jechac 90km/h , chciałem po prostu uświadomic ten proces córce zanim jej auto odbiorę michal55yh MODERATOR Posty: 728 Rejestracja: 17 mar 2012, 18:19 Czym jeżdzę: MultiJet Lokalizacja: Lubań Re: Filtr cząstek stałych Postautor: michal55yh » 27 kwie 2013, 18:09 On zaczyna się wypalać sam, kiedy chce. Jeśli zauważysz ten proces (wyższe spalanie) to należy go przegonić na troszkę wyższych obrotach niż normalnie. Najlepiej w czasie wypalania nie gasić auta tylko wyjechać poza miasto i się troszkę pokręcić zatruwając środowisko Zamówiona Sportage MHEV DCT FWD Experience GreenSkradziona Kia Stinger GT-Line Kia Optima CRDI AT XL Snow White PearlEX Kia cee'd CRDI MEX KS CRDI M Wróć do „SILNIK” Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika Sitemap Filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie DPF potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 115 KM to nasza jest filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. DPF gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr DPF oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją DPF. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra DPF, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra DPF z Kia Sportage II CRDI 115 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 115 KM ?Usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 115 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega na wymontowaniu filtra DPF z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra DPF Kia Sportage II CRDI 115 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Kia Sportage II CRDI 115 KM problem z filtrem DPF już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie DPF, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Kia Sportage II CRDI 115 KMUkład, zawór EGR w Kia Sportage II CRDI 115 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF takich jak Kia Sportage II CRDI 115 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra DPF bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem DPF, zarówno EGR i DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia DPF / wyłączenia, zaślepienia EGR w Kia Sportage II CRDI 115 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 115 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 115 KM Kia Sportage to bardzo udana konstrukcja. Ze względu na markę, samochody te można kupić w okazyjnych cenach nawet z silnikami wysokoprężnymi. Opisywany egzemplarz trafił do nas, ponieważ pojawił się problem z filtrem cząstek stałych. Po wyjęciu wkładu okazało się, że jest on zapchany. Aby auto jeździło poprawnie wyłączamy również obsługę filtra cząstek stałych w komputerze silnika, dzięki czemu nie będzie włączała się procedura wypalania.

kia sportage filtr cząstek stałych