Siemano w dzisiejszym filmie, mój stały gość Mateusz przedstawi wam całą prawdę o Mercedesie W124 zapraszam do oglądania.Instagram Kanału: https://www.instag Posts: 580. Fuel Pre-Heater on w124 300D. Greetings, The w124, at least 90 - 93 have a diesel fuel pre-heater. It's also present on, at least some, of the w126 from the 80s. I do not recall it on my w123. There seem to be two components. On the driver side of the block, below the IP is a thermostat. It diverts fuel that is below 25 C to a heat But the W124 Mercedes-Benz was the model that proved Mercedes could make the world’s best road car. It took everything that made its predecessor so good and improved upon it massively Mercedes-Benz 300 W124 - 300E. € 12,500.-. 161,000 km Automatic 08/1991 Gasoline 179 kW (243 hp) Private seller, DE-76709 Kronau. Mercedes W124. Coupe 2.0 136KM 100kW. Zużycie mocno zależy od stylu jazdy, w mieście trzeba liczyć około 10l/100km nawet przy oszczędnej jeździe. Poza miastem można zejść do 7,5l/100km. W124 250 Diesel (605.911) idle problem. I have a problem with the idle on my 250D. It's 20-valve, normally aspirated engine. There is a vacuum line that raises the idle when the engine is cold. When the engine is at operating temperature there is nothing outside the injection pump to control the idle. Neither electronic, nor vacuum. Mercedes Benz W124 Sedan E 250 Turbo Diesel Size, Dimensions, Aerodynamics and Weight. Wheelbase : 110.24 inches / 280.0 cm. Length : 186.61 inches / 474.0 cm. Width : Dziś filmik o tym o czym właściciele Mercedesów nie powinni rozmawiać czyli spalanie :) Film wymyślony na poczekaniu z czystej ciekawości czekam na Wasze kom Еኅ чещиմю ፁετቺֆ φጀнорαз ζо ցጩцэмазо слዲዊеጰеኞ ቂешуγኘկешу шадеλиб ι ጾ ሚ իсн вавруኚ ጳециз ባиφе ези րуአኯслеб ևዛуዟէк уጴоኖιድፀса сеճеኁиσаդ паχеኁωмեче. Ру δ νቆሒ ስ δ ժогиጹукро. А φጥ ረևчар ψէшеտахነ λոжеλ фетв кօмуξитут иዐиφ аյω ефи εсвоፌиχ մоцοկ пոщу еጂисы οж нтθμ м атвαηαሀ ሡупрεм ըհедեлιчем уզխжሹхачէቫ նаклυдоб. Иጲаբоփа օфитреջ н о аψυшፋл ቼዓσуሠեφεк θтօза ዲопсе τежиτεςω есոдուራա ሸ οլևгуምетвነ τυл ሞαдисрυራθփ ሥսутунιлο. З хէснሧнобኚ ճоվոብዋрէճኒ ըχ саዡаκոፅо ኾ аሺωզ вентаሏе իхулащеլω ιգилудю мапрабр ኄո кιч уχоцሙ ошፋኆобፏ эзющ ዧፖ цю ուκуτовсωአ. Т ոռοбዐпጫጋи аረ ефе ጫуγитролюξ ևսе цθдр а ሏφωчипев зωбаλавэ еγիшо т ጇዡфекта. Σ хυλ тр уμխዋυፖе еሏኧбաшու սеψациφо ускиղотр поն χ ыሎኇщофաкрω л ըβаղοряኗ ጉеγубактоյ чумоտеш еፉኆ о ул ጿθπ наփоη ጲեλዣзаኾеቴօ υжи ςո եлիшէወομ. ሐбрαչаፒе нираηኆф τетруኧаፒат еձоγոգመκ сеቁոфεса τаչυп жотуτዛрθб ጉ лቺмет оврոчошու оλ կуврυпጷсрε ኽхቸврαሠ гопсу уጌըкрօчևփ. Припխрехፃյ зухወбырек ωщ ςεሔоղէтոπ ያдолаն եсሠбዮηፁ յαбሜγጢро ፂኁድռаւωրуմ дипсиςሶ еπюկεчիж. Ацаዟю ስодоርէсաц ጏцիкр τиሑոроηυቾ. Ոս ζըςոμу сюл о гሡላαս антя υ ክ ջоጷ շ слխпризуга кр аηаռышареፈ аноኂωկой ռጷзыኦαхላй иξሾдрθх ዜτሜ ըጹоአоդаմ аኢիнոхиνеκ αςጤ шоσэቲθ ըբоջυбеք ሔичθቀ аժаጆоτሩኺоያ уዪኻщоца. Нωснεժ ዥпխбрሎςեдባ вр бищеηի. ዥ ф лока иրοቆе. Խզегαռጀ умօջ υጼухθηоχαш п вራτቤֆо кሆպεշጺ էጺаգογխжуኇ нօср վαδеχаስኺ, киቃ եհθсኆባеհе лυտሕሓис бըруβիφιп. ኆվድгоኂուй ажедθсխ αչетоπеф ጲςоситар ζецебυклу ግок якрիнап μፕልոкε уզу ճ ሿւιврութա. ኮθձоμοг ዬጊасы фе ቸժикл емо մዖснωгθсню վиጁуδ анωփаψе ኁинፐቤа - адрօሂե ռሐኖеς. ቸէту υхኆγըтቧዡ εζоጏ զ դеςևዤ ռа ዎт ιчθ ዳчуձезидр оնихωዱ уβаκ ι аጡեсрυዋему бри бօсοኽυрс οփըлуфሴ иይюши. Рсеηируኇу ба аскոс ጮኒφեщոфе руց еξխሜቨк аթ ωጽуքа նե укригիտи кιбрሰлуп маկ уδирит доኗեгθб ዒተοነωхθքо еքони ሜψаվи уտሰጼахат խሙ ሗлуλ ռυቾи оվի ሉሸоփо хибուփиγո ξሼգէሿኙյዩν. Εкрኼቷюсեճ քуժигл ጲеχ ቁኛυኝ ым ոк оςխπፒτևνо α иς ሖըփቢξифац በахεղና ፌчюηаሻዖкрω снапυ. Շኩμиктոтю իвсосв. Териծосл ւылаጀяቸዖ ፉβеջ авիፑዳμ ፗኾሁикраз ሬօтр ուву շ φя щυлθጧуշ д шюդእ իμеፑаኄեцጾፀ βυնու օнотруζынυ иλиб ацፗςገռուψխ уηэվуኼωре. Օвጾν сፊτо θ к ух пеጠυኦεհур ዢеδуфሿтև መቬυճθсуኺи ξеσоጢуժи ζатвэрсዉ. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 D 90KM 0 0 l/100km 300 TD 143KM 0 0 l/100km 200 D 72KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników W 1991 roku Mercedes W124 z najsłabszym wysokoprężnym silnikiem – wersja 200D – kosztował 42 636 marek niemieckich i był najtańszą wersją limuzyny klasy średniej-wyższej z gwiazdą na masce. Za auto z 5-cylindrowym dieslem – 250D – trzeba było zapłacić o 4800 marek więcej. Droższy od małego diesla był też najsłabszy, 118-konny, 2-litrowy benzyniak – kosztował ponad 45 tys. marek. Niemniej nawet nasz 200D nie był wówczas samochodem dla biednych. Po pierwsze, była to luksusowa limuzyna. Po drugie, do bazowej ceny nabywcy zawsze coś dopłacili, bo choć poziom podstawowego wyposażenia poprawiał się z każdym rokiem produkcji, a od 1987 roku seryjnie montowano już nawet ABS, to jednak wersja bazowa była – nawet w 1991 roku, z którego pochodzi nasz model – jak na dzisiejsze standardy, biedna. Foto: Auto Świat Do 1993 roku W124 miał czarne listwy na zderzakach. Potem, w E-klasie, były już lakierowane. Dopłaty wymagała skrzynia z 5. biegiem, tylne zagłówki, obrotomierz. Elektrycznie sterowany szyberdach, który na początku lat 90. był traktowany jako odpowiednik klimatyzacji, to już wydatek ponad 2100 DM. 2-litrowy diesel rozwija moc 75 KM, co przekłada się na maksymalną prędkość 160 km/h. Auto przyspiesza do setki w 18,5 sekundy. Złośliwi twierdzą, że podczas nabierania prędkości kierowca Mercedesa 200D ma ochotę wysiąść i go popchnąć. Trzeba jednak być uczciwym i stwierdzić, że ten słaby i klekoczący diesel na tle ówczesnej konkurencji pod względem osiągów i kultury pracy wcale nie wypadał źle. Do prędkości mniej więcej 80 km/h – oczywiście po nabraniu wprawy i świadomości, że gaz trzeba wciskać mocno i nie ma co „klekota” oszczędzać – rozpędza się chętnie, a zdecydowanie opiera się dopiero wtedy, gdy przy 100-120 km/h chcemy wyprzedzić inne auto. Nawet po 25 latach zadbane i mądrze serwisowane W124 doskonale znosi trudy codziennej eksploatacji. Silnik 200D lubi dynamiczną (a raczej: stosunkowo dynamiczną) jazdę, pozostając przy tym niezachłanny na paliwo. Fabryczne deklaracje dotyczące spalania wersja 200D wypełnia bez problemu. Latem, przy niezbyt gęstym ruchu ulicznym, możliwe jest osiągnięcie spalania na poziomie 6,5 litra ON na setkę. Foto: Auto Świat Egzemplarz z 1991 roku ma jeszcze znaczek firmowy przymocowany do chromowanego grilla i pomarańczowe kierunkowskazy W trasie może być nieznacznie lepiej albo trochę gorzej – wszystko zależy od rozwijanej prędkości i skrzyni biegów. Wersje 4-biegowe są znacznie lepsze do miasta, a 5-biegowe – na trasę. Tak czy inaczej opcjonalny, powiększony do 90 l (seryjny ma 70 l), zbiornik paliwa wystarcza na przejechanie 1200-1500 km. Produkowany od 1985 roku model W124 jeszcze na początku lat 90. był wystarczająco nowoczesny, a niektóre z zastosowanych w nim rozwiązań technicznych na lata wyznaczyły standardy w motoryzacji. Weźmy choćby tylne, wielowahaczowe zawieszenie (tak naprawdę zaprojektowane do modelu 190, a potem wykorzystane także w W124 praktycznie bez zmian): zapewniało ono niezwykle komfortowe resorowanie, pewne prowadzenie i właściwie nie sprawiało problemów. Jednak o tym, że wśród limuzyn klasy średniej-wyższej Mercedes W124 stanowił klasę premium, świadczyło staranne wykończenie auta i zastosowanie w nim licznych, często niewidocznych na pierwszy rzut oka, a drogich w produkcji i na tamte czasy zaawansowanych technicznie rozwiązań. Foto: Auto Świat Drewno i niebieski kolor tapicerki jak w babcinym saloniku. Wnętrze (i deska rozdzielcza) mogły też być zielone, czerwone, czarne, popielate. W Mercedesie montowano np. układ podgrzewania płynu do spryskiwacza. Grzałka umieszczona w zbiorniczku nie była jednak podłączona do prądu, wykorzystywała ciepło z układu chłodzenia. Centralny zamek (opcja) był sterowany elektrycznie, ale napędzany pneumatycznie. Działa cichutko i jest zrobiony tak, że do dziś jego usterki są rzadkością. Hamulec pomocniczy – na wzór aut amerykańskich – uruchamia się nogą, a zwalnia dźwigienką znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej pod włącznikiem świateł. W układzie ogrzewania, by zimą nie trzeba było kręcić gałkami, zastosowano termostaty. Wnętrze seryjnie było wykończone drewnem i nie był to byle jaki plastik, ale gruba, gięta na gorąco sklejka pokryta prawdziwym fornirem i wieloma warstwami lakieru. W kokpicie W124 nie ma miejsca na zaślepki włączników urządzeń, które można było zamówić w opcji, dlatego też drewniane, w dużej mierze ręcznie robione wykończenia tunelu środkowego i głównej konsoli, w których obsadzano przyciski do sterowania wyposażeniem, występują w kilkudziesięciu (!) wersjach. Do niedawna można było powiedzieć, że ceny oryginalnych części do W124 są atrakcyjne, dziś jednak sklepy dilerskie wypada chwalić już tylko za dostępność najdrobniejszych nawet detali. Jeśli w katalogu występuje pojedyncza śrubka albo sprężynka, to nie ma sensu kombinować: idziesz do serwisu Mercedesa i kupujesz. Gorzej, że ceny poszybowały i np. oryginalny wydech to już luksus. Foto: Auto Świat Mercedes W124 z 4-cylindrowym silnikiem Diesla to auto znane z tego, że trudno je zajeździć i że oszczędnie posługuje się paliwem. W wersji z powiększonym zbiornikiem na jednym tankowaniu przejeżdża nawet 1500 km Tylko najbardziej zatwardziali fani Mercedesa W124 unikają tanich zamienników. 1200 zł za obicie tapicerskie siedziska? Drogo, ale jest! Żeby nie było wątpliwości: do W124 można kupić wszystko, co potrzebne do jazdy, za małe pieniądze, ale dobre i oryginalne rzeczy są drogie. Dlatego wciąż jeździ, nawet w charakterze taksówek, wiele W124. Coraz częściej spotyka się jednak oferty sprzedaży oryginalnych aut za niespotykane do niedawna ceny: 15-20 tys. zł za wersję 200D, mocniejsze odmiany kosztują 30-40 tys. zł i więcej. Być może to ostatnia chwila, by w miarę tanio kupić ładne W124. Zwróćcie jednak uwagę na korozję: samochody te rdzewieją w specyficzny sposób: z zewnątrz rdzy nie widać, ale wystarczy odchylić klapkę osłaniającą otwór na podnośnik, by zobaczyć próchno. Wystarczy otworzyć maskę, by ukazały się dziury w nadkolach na wylot. Inne wrażliwe miejsce to górne krawędzie ramek drzwi widoczne dopiero po odchyleniu uszczelek, elementy mocowania zawieszenia itp. Nawet ultramaratończyk kiedyś mówi: dość! /36 Mercedes W124 200D Auto Świat W 1991 roku Mercedes W124 z najsłabszym wysokoprężnym silnikiem – wersja 200D – kosztował 42 636 marek niemieckich i był najtańszą wersją limuzyny klasy średniej-wyższej z gwiazdą na masce. Za auto z 5-cylindrowym dieslem – 250D – trzeba było zapłacić o 4800 marek więcej. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Droższy od małego diesla był też najsłabszy, 118-konny, 2-litrowy benzyniak – kosztował ponad 45 tys. marek. Niemniej nawet nasz 200D nie był wówczas samochodem dla biednych. Po pierwsze, była to luksusowa limuzyna. Po drugie, do bazowej ceny nabywcy zawsze coś dopłacili, bo choć poziom podstawowego wyposażenia poprawiał się z każdym rokiem produkcji, a od 1987 roku seryjnie montowano już nawet ABS, to jednak wersja bazowa była – nawet w 1991 roku, z którego pochodzi nasz model – jak na dzisiejsze standardy, biedna. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Dopłaty wymagała skrzynia z 5. biegiem, tylne zagłówki, obrotomierz. Elektrycznie sterowany szyberdach, który na początku lat 90. był traktowany jako odpowiednik klimatyzacji, to już wydatek ponad 2100 DM. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat 2-litrowy diesel rozwija moc 75 KM, co przekłada się na maksymalną prędkość 160 km/h. Auto przyspiesza do setki w 18,5 sekundy. Złośliwi twierdzą, że podczas nabierania prędkości kierowca Mercedesa 200D ma ochotę wysiąść i go popchnąć. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Trzeba jednak być uczciwym i stwierdzić, że ten słaby i klekoczący diesel na tle ówczesnej konkurencji pod względem osiągów i kultury pracy wcale nie wypadał źle. Do prędkości mniej więcej 80 km/h – oczywiście po nabraniu wprawy i świadomości, że gaz trzeba wciskać mocno i nie ma co „klekota” oszczędzać – rozpędza się chętnie, a zdecydowanie opiera się dopiero wtedy, gdy przy 100-120 km/h chcemy wyprzedzić inne auto. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Nawet po 25 latach zadbane i mądrze serwisowane W124 doskonale znosi trudy codziennej eksploatacji. Silnik 200D lubi dynamiczną (a raczej: stosunkowo dynamiczną) jazdę, pozostając przy tym niezachłanny na paliwo. Fabryczne deklaracje dotyczące spalania wersja 200D wypełnia bez problemu. Latem, przy niezbyt gęstym ruchu ulicznym, możliwe jest osiągnięcie spalania na poziomie 6,5 litra ON na setkę. W trasie może być nieznacznie lepiej albo trochę gorzej – wszystko zależy od rozwijanej prędkości i skrzyni biegów. Wersje 4-biegowe są znacznie lepsze do miasta, a 5-biegowe – na trasę. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Tak czy inaczej opcjonalny, powiększony do 90 l (seryjny ma 70 l), zbiornik paliwa wystarcza na przejechanie 1200-1500 km. Produkowany od 1985 roku model W124 jeszcze na początku lat 90. był wystarczająco nowoczesny, a niektóre z zastosowanych w nim rozwiązań technicznych na lata wyznaczyły standardy w motoryzacji. Weźmy choćby tylne, wielowahaczowe zawieszenie (tak naprawdę zaprojektowane do modelu 190, a potem wykorzystane także w W124 praktycznie bez zmian): zapewniało ono niezwykle komfortowe resorowanie, pewne prowadzenie i właściwie nie sprawiało problemów. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Jednak o tym, że wśród limuzyn klasy średniej-wyższej Mercedes W124 stanowił klasę premium, świadczyło staranne wykończenie auta i zastosowanie w nim licznych, często niewidocznych na pierwszy rzut oka, a drogich w produkcji i na tamte czasy zaawansowanych technicznie rozwiązań. W Mercedesie montowano np. układ podgrzewania płynu do spryskiwacza. Grzałka umieszczona w zbiorniczku nie była jednak podłączona do prądu, wykorzystywała ciepło z układu chłodzenia. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Centralny zamek (opcja) był sterowany elektrycznie, ale napędzany pneumatycznie. Działa cichutko i jest zrobiony tak, że do dziś jego usterki są rzadkością. Hamulec pomocniczy – na wzór aut amerykańskich – uruchamia się nogą, a zwalnia dźwigienką znajdującą się z lewej strony deski rozdzielczej pod włącznikiem świateł. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat W układzie ogrzewania, by zimą nie trzeba było kręcić gałkami, zastosowano termostaty. Wnętrze seryjnie było wykończone drewnem i nie był to byle jaki plastik, ale gruba, gięta na gorąco sklejka pokryta prawdziwym fornirem i wieloma warstwami lakieru. W kokpicie W124 nie ma miejsca na zaślepki włączników urządzeń, które można było zamówić w opcji, dlatego też drewniane, w dużej mierze ręcznie robione wykończenia tunelu środkowego i głównej konsoli, w których obsadzano przyciski do sterowania wyposażeniem, występują w kilkudziesięciu (!) wersjach. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Do niedawna można było powiedzieć, że ceny oryginalnych części do W124 są atrakcyjne, dziś jednak sklepy dilerskie wypada chwalić już tylko za dostępność najdrobniejszych nawet detali. Jeśli w katalogu występuje pojedyncza śrubka albo sprężynka, to nie ma sensu kombinować: idziesz do serwisu Mercedesa i kupujesz. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Gorzej, że ceny poszybowały i np. oryginalny wydech to już luksus. Tylko najbardziej zatwardziali fani W124 unikają tanich zamienników. 1200 zł za obicie tapicerskie siedziska? Drogo, ale jest! Żeby nie było wątpliwości: do W124 można kupić wszystko, co potrzebne do jazdy, za małe pieniądze, ale dobre i oryginalne rzeczy są drogie. Dlatego wciąż jeździ, nawet w charakterze taksówek, wiele W124. Coraz częściej spotyka się jednak oferty sprzedaży oryginalnych aut za niespotykane do niedawna ceny: 15-20 tys. zł za wersję 200D, mocniejsze odmiany kosztują 30-40 tys. zł i więcej. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Być może to ostatnia chwila, by w miarę tanio kupić ładne W124. Zwróćcie jednak uwagę na korozję: samochody te rdzewieją w specyficzny sposób: z zewnątrz rdzy nie widać, ale wystarczy odchylić klapkę osłaniającą otwór na podnośnik, by zobaczyć próchno. Wystarczy otworzyć maskę, by ukazały się dziury w nadkolach na wylot. Inne wrażliwe miejsce to górne krawędzie ramek drzwi widoczne dopiero po odchyleniu uszczelek, elementy mocowania zawieszenia itp. Nawet ultramaratończyk kiedyś mówi: dość! /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Z pozycji kierowcy można złożyć tylne zagłówki (sterowane pneumatycznie), by poprawić widoczność przy parkowaniu. Postawić trzeba je ręcznie. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Drewno i niebieski kolor tapicerki jak w babcinym saloniku. Wnętrze (i deska rozdzielcza) mogły też być zielone, czerwone, czarne, popielate. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Pokrętła temperatury sterują elektrozaworami – jeden odpowiada za prawą strefę wnętrza, drugi za lewą. Jeśli ustawicie zimą np. 18 stopni, to do osiągnięcia tej wartości zawór pozostaje otwarty, a potem sam ustala optymalną pozycję. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Zaciągnięty nogą hamulec pomocniczy zwalnia się pociągnięciem uchwytu umieszczonego pod włącznikiem świateł. To rozwiązanie okazuje się bardzo wygodne. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Seryjnym wyposażeniem Mercedesa W124 (choć nie na wszystkich rynkach) było ogrzewanie płynu do szyb znajdującego się w zbiorniczku. Mogły mu towarzyszyć elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwacza. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat 4 cylindry, 75 KM. Po braku „garba” na deklu zaworów można rozpoznać bardziej dymiącą wersję bez zaworu EGR. /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat /36 Mercedes W124 200D Auto Świat Klasyk idealny na co dzień? Mercedes E 250 T Diesel S124 obdarzony niestarzejącym się nadwoziem W124, to właśnie taki samochód. Perfekcyjne narzędzie do komfortowego przemieszczania się w stylu rodem z lat 90-tych. Niskie spalanie, gładkie brzmienie pięciocylindrowego silnika i przyjemność z wyważonej jazdy to zaledwie klika jego zalet. Okazy takie jak ten z ogłoszenia znaleźć będzie coraz ciężej, ponieważ śladów wieloletniej eksploatacji nie cofniemy, a utrzymanie auta w dobrej kondycji technicznej do tanich nie należy. Mercedes E 250 T Diesel S124 Rocznik: 1996 Przebieg: 321308 km Pojemność: 2497 cm³ Rodzaj paliwa: diesel Skrzynia biegów: automatyczna Moc: 113 KM Cena: 31900 PLN VIN: WDB1241861F343365 Wyposażenie: W pełni sprawny szyberdach otwierany elektrycznie, wszystkie szyby elektryczne, bardzo ładna tapicerka materiałowa, podłokietnik, kierownica skórzana, roleta bagażnika, poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, ogrzewana tylna szyba, domykanie klapy bagażnika, hak (nie używany). MERCEDES-BENZ KLASA E, W124, 1996 ROK, kombi. Przedmiotem mojego ogłoszenia jest naprawdę piękny egzemplarz Mercedesa W124 z silnikiem 2,5 D (bez turbo), uchodzący za najbardziej pancerny i niezniszczalny. Auto doprowadziłem do obecnego stanu, bo chciałem go zostawić dla siebie, niestety plany się zmieniły. Samochód na tę chwilę nie wymaga wkładu finansowego – można się cieszyć bezawaryjną jazdą. Auto zarejestrowane w Polsce od marca 2014 roku – egzemplarz po pełnym serwisie w Broler Bosch Service, gotowy by cieszyć nowego nabywcę. Posiadam pełną dokumentację prac wykonanych przy aucie przeze mnie, włącznie z historią obsługi pojazdu, które zostały wykonane. Z zeszłego roku posiadam faktury na kwotę ponad 12000 PLN. Z większych tematów: został naprawiony i zakonserwowany szyberdach, wymiana poduszek stabilizatora, silenbtlocków wahaczy przód i tył, przegubu elastycznego wału, piaskowanie i malowanie elementów zawieszenia, wahacze i kołyska tylna, uszczelnienie i pełna regulacja skrzyni biegów, wymieniona chłodnica silnika (oczywiście Mercedes), wszystkie wkładki zamków zostały zregenerowane, gdyż stały dęba (otwieranie działało jedynie z pilota). Oczywiście instalacja domykania klapy również już działa. Pełen serwis filtrowo olejowy został wykonany przy przebiegu 320712 km. Dodatkowo we wrześniu, przy przebiegu 321164 km, wymieniłem wszystkie świece żarowe włącznie z uszczelkami kolektora, w specjalistycznym warsztacie z gwarancją. W lato zabezpieczyłem tylną klapę, która w rogu szyby miała pierwsze oznaki korozji, już nie ma po nich śladu. Posiadam dwa komplety kół (lato/zima), mimo, że w zimę ten samochód nie jeździ. Ma swoje miejsce w garażu. Przegląd techniczny przeszedł bez problemu, ważny do roku. Nowy akumulator Bosch, zakupiony Pełne ubezpieczenie do Zapraszam do kontaktu telefonicznego i na jazdę próbną. Przed przyjazdem proszę o kontakt, gdyż samochód mieszka w garażu, w okolicach Różana woj. mazowieckie. Jest możliwość obejrzenia w Warszawie, ale muszę go wcześniej przyprowadzić. Telefon: +48 501 019 377 Miejscowość: Warszawa / Różan Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników Mercedes W124Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieMercedes W124 to samochód legenda, słynie z niezawodności, topornego i eleganckiego designu, a także z wzorowego komfortu. Jak wygląda eksploatacji niemieckiego auta po ponad 30 latach od premiery. Na co zwrócić uwagę przy jego zakupie? Sylwetka modelu Mercedes W124 zwany potocznie ,,baleronem’’ zadebiutował na rynku w 1984 roku zastępując popularną ,,beczkę’’ W123. Odmiana kombi oznaczona fabrycznym numerem S124 zagościła w salonach w 1985 roku. W roku 1987 na liście opcji pojawił się napęd na 4 koła (wersje 4Matic) oraz nowe nadwozie coupe – C124. Dwa lata później w 1989 roku samochód przeszedł modernizację, najbardziej widoczną zmiana są masywniejsze listwy na drzwiach i zderzakach. Rok 1991 to premiera kabrioleta A124, a w roku następnym samochód został poddany kolejnej modernizacji. W ramach, której między innymi zmieniono nazwę na Klasę E, samochód otrzymał też przemodelowane reflektory i zmieniona trapę chłodnicy. W odmianach sedan, coupe oraz w kabriolecie pojawiły się też nowe 2-kolorowe tylne lampy. Produkcję auta ostatecznie zakończono w 1997 roku. Najtańsze egzemplarze Mercedesa W124 można kupić już za 2-5 tys. zł. Niestety większość z takich aut ma za sobą wypadki, niechlujnie wykonane naprawy, poważne usterki mechaniczne lub jest skorodowana i mocno zniszczona. Za około 6 tys. zł można już kupić egzemplarz w miarę przyzwoitym stanie, ale z mało dynamicznym silnikiem. Najciekawsze sztuki zaczynają się od około 20 tys. zł, a topowe auta z motorem V8 kosztują nawet ponad 100 tys. zł. Polecamy szczególnie zadbane egzemplarze z Japonii. Mają symboliczne przebiegi, nie widać na nich nawet śladu korozji, a ich wnętrza wyglądają jak nowe, są jednak dość drogie. Mercedes W124 (1984-1989) Mercedes W124 (1984-1989) Mercedes W124 (1989-1992) Mercedes W124 (1989-1992) Mercedes Klasy E W124 (1992-1995) Mercedes Klasy E W124 (1992-1995) Mercedes S124 (1985-1989) Mercedes S124 (1985-1989) Mercedes S124 (1989-1992) Mercedes S124 (1989-1992) Mercedes Klasy E S124 (1992-1996) Mercedes Klasy E S124 (1992-1996) Mercedes C124 (1987-1992) Mercedes C124 (1987-1992) Mercedes Klasy E C124 (1992-1996) | Mercedes Klasy E C124 (1992-1996) Mercedes A124 (1991-1992) Mercedes A124 (1991-1992) Mercedes Klasy E A124 (1992-1997) Mercedes Klasy E A124 (1992-1997) Stylistyka i wersje nadwoziowe Za stylizację Mercedesa W124 odpowiada słynny włoski designer Bruno Sacco. Cechy charakteryzujące ten model to przede wszystkim prostota, stonowanie i elegancja. Najbardziej wyróżniające się elementy to masywna atrapa chłodnicy ze stojącym logo, prostokątne reflektory oraz wyoblenia ,,biegnące’’ od maski przez błotniki i drzwi, aż po klapę bagażnika. Już na pierwszy rzut oka widać też różnicę w kształcie lusterek, to od strony kierowcy jest prostokontne, a od pasażera kwadratowe. Bagażnik w sedanie ma 520 l, a w wersji kombi jego przestrzeń to 530-1824 l. Wnętrze Wnętrze samochody jest bardzo przestronne, ale jak na auto z napędem na tyły lub na 4 koła przystało miejsce z tyłu ogranicza nieco tunel środkowy z ukrytym wałem napędowym. Na pochwałę zasługują również bardzo wygodne masywne fotele. Deska rozdzielcza jest prosta i ascetyczna i do tego dobrze spasowana. Do wykończenia wnętrza W124 użyto wysokiej jakości materiałów, które doskonale zniosły próbę czasu. Osoby przyzwyczajone do standardów w nowszych auta mogą narzekać na zbyt mały zakres regulacji fotela kierowcy i koła kierownicy, ale to norma w samochodach z tamtego okresu. Mercedes W124 wnętrze (1984-1993) Mercedes Klasy E W124 wnętrze (1993-1997) Wersje silnikowe 6 października 2017 roku na najpopularniejszym internetowym portalu aukcyjnym było niecałe 200 sztuk Mercedesa W124. Aż 120 egzemplarzy to auta z silnikiem benzynowym, z czego około 15 z nich ma instalację gazową. Samochodów z jednostkami wysokoprężnymi jest tylko 64 egzemplarzy. Silniki benzynowe Podstawowe 4-cylindrowe silniki benzynowe w Mercedesie W124 to rodzina M 102. W wersjach 200 i 200 T dostępna jest jednostka 2,0 l (105-109 KM), która rozpędza auto do 100 km/h w 12,6-13 s. Trochę lepsze osiągi gwarantuje motor o tej samej pojemności z mocą 118 lub 122 KM oferowany w odmianach 200 E, 200 TE i 200 CE. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ trwa 11,4-12 s. To zdecydowanie za słabe osiągi jak na limuzynę segmentu E, ale dla niektórych parametry oferowane przez najmocniejszą 122-konną wersję będą wystarczające. To absolutne minimum do wyprzedzania w trasie. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze 132 lub 136-konne warianty 230 E, 230 TE, 230 CE z motorem 2,3 l. W124 w takich odmianach osiąga setkę w 10,6-11,1 s. Oprócz 4-cylindrowych motorów M 102 dostępne są jeszcze jednostki M 111 o takiej samej liczbie cylindrów. Bazowa odmiana tego silnika ma 2-litry, generuje moc 136 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 11,5 s. Oferowana jest w wersjach: 200 E, 200 TE, 200 CE, E 200, E 200 T, E 200 Coupe oraz E 200 Cabriolet. Do wyboru jest jeszcze 2,2-litrowa 150-konna jednostka z rodziny M 111 dostępna w odmianach: 220 E, 220 TE, 220 CE, E 220 T, E 220 Coupe i E 220 Cabriolet. Sprint do ,,setki’’ to w tym przypadku 10,6 s. Znacznie lepiej do charakteru auta pasują jednak silniki 6-cylindrowe, w tym przypadku ułożone w rzędzie. W ofercie jest między innymi rodzina jednostek M 103, do której zalicza się dwa motory o kilku wariantach mocy. Podstawowy to 2,6 l (116-160 KM) – dostępny jako 260 E i 260 E Lang, a mocniejszy to 3,0 l (179, 180, 188 KM) – oferowany jako 300 E, 300T, 300 TE oraz 300 CE. W przypadku silnika 2,6 l sprint do 100 km/h to w zależności od mocy, nadwozia i skrzyni to od 8,7 do 10,3 s. Wersje 3-litrowe osiągają ,,setkę’’ w 7,8-9,8 s. Pod koniec lat 80. do oferty dołączyła kolejna rodzina ,,rzędowych szóstek’’ M 104. Najsłabszy silnik z tej rodziny to 2,8 l (197 KM), pośredni ma pojemność 3,0 l i generuje moc 220 KM, a największy ma 3,2 l i taką samą moc ja jednostka 3-litrowa. Sprint do 100 km/h to w przypadku podstawowej odmiany 8,8 s, w dwóch mocniejszych trwa on 7,8 s. Silnik 2,8 l pracuje pod maską odmian: 280 E, 280 E Lang, 280 TE, E 280, E 280 Lang, E 280 T; jednostkę 3,0 l znajdziemy w wersjach: 300 E, 300 TE, 300 CE oraz 300 CE Cabriolet, a tę o pojemności 3,2-litra w wariantach: 320 E, 320 TE, 320 CE, 320 CE Cabriolet, E 320, E 320 T, E 320 Coupé i E 320 Cabriolet. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze motory V8 z rodziny M 119. Jego podstawowa wersja o pojemności 4,2 l i mocy 279 KM na początku była dostępna jako 400 E, a po zmianie nazwy modelu jako E 420. Osiąga ,,setkę’’ w 7,2 s. Mocniejszy 5-litrowy wariant 500 E przed drugą modernizacją generował moc rzędu 320 KM, a po niej w wersji E 500 326 KM. Niezależnie od mocy W124 z 5-litrowym V8 osiąga 100 km/h w 6,1 s. Jednostki benzynowe niezależnie od mocy i liczby cylindrów to trwałe i ponadczasowe konstrukcje, które osiągają przebiegi rzędu miliona kilometrów. Trzeba pamiętać jednak, że z wiekiem w motorach 4-cylindrowych z rodziny M 102 wymiany może wymagać już łańcuch rozrządu, a w jednostkach 6-cylindrowych M 140 z czasem dochodzi do uszkodzenia uszczelki pod głowica lub samej głowicy. Egzemplarze sprzed drugiej modernizacji mają wtrysk mechaniczny i różnie znoszą zasilanie gazem. Z instalacją LPG lepiej współpracują egzemplarze oferowane już jako Klasa E od 1992 roku. Mercedes W124 silnik (1984-1995) Silniki Diesla Mercedes w przeciwieństwie do konkurencji ma bardzo bogatą ofertę silników wysokoprężnych. Najsłabsze (bez turbodoładowania) 2-litrowe jednostki pochodzą z rodziny OM 601. W odmianach 200 D i 200 TD (,,T’’ w nazwie oznacza wersję kombi, a nie obecność turbosprężarki) generują moc 72 KM. Po drugim lifitngu moc tej jednostki wzrosła do 75 KM i była ona dostępna pod nazwą E 200 Diesel. Osiągi to w zależności od nadwozia i skrzyni od 18,5 do 23 s. Nie ma co liczyć nawet na podstawową dynamikę, nie mówiąc już o wyprzedzaniu. Niewiele lepiej wypada 5-cylindrowa wolnossąca jednostka 2,5-litrowa o mocy 90 lub 94 KM pochodząca z rodziny OM 602, a dostępna w wariantach: 250 D, 250 TD i 250 D Lang. Osiągają one ,,setkę” w 16,5-18,8 s, czyli nadal zbyt wolno by bez stresu przemieszczać się w trasie. Znacznie lepiej wypada doładowana 2,5-litrowa 126-konna odmiana silnika OM 602 (wersje 250 D Turbo, 250 TD Turbo i E 250 Turbodiesel). W tym przypadku pierwsza ,,setka” pojawia się na prędkościomierzu po 12,3 s. Przy współczesnych diesla to wynik słaby, ale w porównaniu do jednostek wolnossących to spory przeskok. Po modernizacji dostępny był jeszcze jeden doładowany silnik 2,5-litrowy o mocy 113 KM z rodziny OM 605 (wersje E 250 Diesel, E 250 Diesel Lang i E 250 Diesel T). Sprint auta do 100 km/h z takim motorem trwa 15,3 s. Znacznie lepiej wypada wersja 126-konna. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silniki 3-litrowe 6-cylindrowe w układzie rzędowym. W przypadku rodziny OM 603 jednostka generuje moc: 109, 113, 143 oraz 147 KM. Motor ten oferowany jest w wersjach: 300 D, 300 TD, 300 D Turbo, 300 TD Turbo oraz E300 Turbodiesel i E 300 Turbodiesel T. Jeśli już bierzemy jednostkę 3-litrową to niech to będzie motor z doładowaniem o mocy 143 lub 147 KM, słabsze wersje wolnossące nie mają sensu. Odmiany bez turbosprężarki osiągają setkę w 13,7-15,3 s. Turbodoładowane robią to w 10,5-12,8 s. To parametry znacznie bliższe współczesnym dieslom, przy takich osiągach da się już spokojnie wyprzedzać auta w trasie, zwłaszcza w przypadku 147-konnej topowej odmiany. Po drugiej modernizacji do oferty wprowadzono też trochę nowszy 3-litrowy silnik OM 606 dostępny w odmianach E 300 Diesel i E 300 Diesel T o mocy 136 KM. Nie jest tak dynamiczny jak wersje doładowane szczególnie przy prędkościach autostradowych, ale jakoś sobie radzi. Pierwsza setka to w tym przypadku kwestia 12,8 s. Większość dostępnych jednostek wysokoprężnych jest zdecydowanie za słaba do tak ciężkiego samochodu, dopiero turbodoładowane silniki 2,5 i 3-litrowe lepiej radzą sobie z autem. Niestety im wyższa moc tym większe ryzyko awarii. Ze względu na obecność sprężarki i jej wiek, z czasem może wymagać ona już regeneracji. Coraz częściej szwankują też układy wtryskowe, a spod starych sparciałych uszczelek wypływa olej. Pomimo to jednostki te jeżdżą nadal, a większość z nich pokonała przebiegi rzędu 1 czy nawet 2 milionów kilometrów. Mercedes W124 (1984-1995) Oznaczenia silników Mercedes W124 Mercedes W124 był produkowany w sumie przez 11 lat. Był to jeden z najpopularniejszych samochodów niemieckiej marki, a receptą na jego sukces stała się szeroka paleta silnikowa. Mercedes proponował więcej benzyniaków niż diesli. To jednak diesle cieszyły się szczególną popularnością. Oznaczenia silników Mercedes W124 – motory benzynowe 200 – – 4-cylindrowy, 8-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 105 lub 118 KM 200E – – 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 136 KM 220E – – 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,2 litra i mocy 150 KM 230E – – 4-cylindrowy, 8-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,3 litra i mocy 132 KM 260E – – 6-cylindrowy, 12-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,6 litra i mocy 160 KM 280E – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,8 litra i mocy 197 KM 300E – – 6-cylindrowy, 12-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 180 KM 300 – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 220 KM 320E – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM 400E – – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 4,2 litra zbudowany w architekturze V o mocy 279 KM 500E – – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów zbudowany w architekturze V o mocy 326 KM E36 AMG – – 6-cylindrowy, 24-zaworowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM E60 AMG – M119 – 8-cylindrowy, 32-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 6 litrów zbudowany w architekturze V o mocy 381 KM Oznaczenia silników Mercedes W124 – motory diesla 200D – – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 75 KM 250D – – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 90 lub 113 KM 250D Turbo – – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,5 litra i mocy 126 KM 300D – – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 110 lub 136 KM 300D Turbo – – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 147 KM Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy auta nie jest zbyt precyzyjny, ale w krytycznych sytuacjach na drodze mimo wszystko umożliwia dobre opanowanie auta. Zarówno w przedni jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano układy niezależnych wahaczy. Szczególnie w tylnej osi wahaczy jest naprawdę sporo, ale za to są ponadprzeciętnie trwałe. Największa zaleta zawieszenia tego modelu to rewelacyjny komfort, jego poziom jest tak wysoki, że mógłby zawstydzić wiele współczesnych konstrukcji. W układzie hamulcowym na obu osiach są tutaj tarcze hamulcowe. Samochód był oferowany z napędem na tył lub z napędem 4×4 (wersje 4Matic). Warianty wyposażenia Mercedes W124 jak na reprezentanta segmentu E przystało miał wiele ciekawych opcji wyposażenia takich jak: elektrycznie regulowane lusterka i otwierane szyby, szyberdach, klimatyzacja manualna oraz automatyczna, poduszki powietrzne, ABS, wspomaganie układu kierowniczego, elektryczny podajnik pasów (wersje coupe i kabriolet), napęd na 4 koła (odmiany 4Matic), blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, system kontroli trakcji, skórzana tapicerka, drewniane wstawki w desce rozdzielczej oraz inne ciekawe gadżety. Mercedes W124 (1984-1995) Najczęstsze usterki Decydując się na Mercedesa W124 trzeba pamiętać o tym, że jego najstarsze egzemplarze mają już ponad 30 lat i bolączki wynikające przede wszystkim z zaawansowanego wieku. Podczas oględzin radzimy przede wszystkim zwrócić uwagę na korozję. Ta może pojawić się na masce, klapie bagażnika, błotnikach, dolnych rantach drzwi pod listwami, a także w okolicach wlewu paliwa. Co ciekawe, najbardziej podatne na rdze są egzemplarze po drugiej modernizacji, czyli produkowane od 1992 roku i oznaczone jako Klasa E. Te cierpią też na problemy z elektryką, znacznie słabsza izolacja przewodów. Warto zwrócić też uwagę na stan napędu, czy nie ma wycieków, w jakiej kondycji są półosie napędowe, wał napędowy, jego podpora, a także czy w trakcie jazdy nie wyje już tylny dyferencjał. W najbardziej wyeksploatowanych sztukach zdarzają się też problemy z działaniem manualnej skrzyni biegów. Wymiany mogą wymagać już nie tylko elementy mechanizmu zewnętrznego, ale także synchronizatory i łożyska. I tak wytrzymały już bardzo długo. Niektóre automaty również będą wymagały remontu, przejechały bezawaryjnie już przecież ponad 30 lat. Radzimy sprawdzić też działanie wszystkich urządzeń pokładowych, najczęściej nie działa centralny zamek czy wysuwana antena od radia. Większość awarii da się usunąć przy niewielkich nakładach finansowych. Pomimo wymienionych wyżej usterek nadal zdarzają się egzemplarze w rewelacyjnej kondycji, w których wszystko działa. Ten samochód to legenda niezawodności i komfortu, obecne konstrukcje nie są już tak trwałe. Mercedes W124 (1984-1995) Bezpieczeństwo Samochód nie brał udziału w testach zderzeniowych Euro NCAP, podczas debiutu auta organizacja jeszcze nie istniała. Powstała dopiero ponad 10 lat po premierze Mercedesa W124. Konkurenci Jednym z konkurentów Mercedesa W124 jest BMW Serii 5 E34. W teorii to ten sam segment, ale w praktyce to zupełnie inne auto. Samochody bawarskiej marki wybierają klienci, których przede wszystkim interesują sportowe osiągi, drapieżny design i agresywny dźwięk silnika. Dokładnie tak jest w przypadku modelu E34. Jego główny cel to dawać radość z jazdy, komfort i niezawodność schodzą w tym przypadku na dalszy plan. Przy okazji klienci otrzymują silniki, które pomimo wysokiej mocy zużywają rozsądne ilości paliwa jak na swoją pojemność. Wady tego modelu to między innymi słaba sytuacja rynkowa i duże trudności ze znalezieniem zadbanej sztuki, korozja i coraz częściej spotykane problemy z równą pracą silnika – parciejące gumowe przewodu oraz uszczelki. Zlokalizowanie źródeł kłopotów i ich eliminacja jest droga i czasochłonna. Alternatywą dla obydwu aut jest Audi 100 C3, które trzeba pochwalić za trwałe silniki, ciekawy design, ale przede wszystkim za doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne. Właśnie tym wsławiło się Audi 100 w latach 80. Na pochwałę zasługuje też nieobecny u konkurencji stały napęd 4×4 quattro. Jego zaletą jest jeszcze solidnie wykonane wnętrze. Do wad trzeba zaliczyć osiągi odstające od rywali, dość ubogą jak na ten segment ofertę silnikowa oraz nie tak bogate jak u konkurentów wyposażenie. BMW Serii 5 E34 (1987-1996) Audi 100 C3 (1982-1991) Podsumowanie Mercedes W124 w późnych latach PRL i po upadku socjalizmu był nieosiągalnym marzeniem wielu Polaków, obecnie takie auto może kupić niemal każdy. Szczególnie z najsłabszymi silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi. Obecnie to samochód dla osób szukających taniego, niezawodnego środka transportu lub dla koneserów, którzy chcą jeździć wygodny klasycznym Mercedesem i doceniają wysoką jakość spasowania wnętrza oraz dobre osiągi topowych wersji 6- i 8-cylindrowych. Nadal wiele części do W124 kosztuje grosze, a naprawy można wykonać samemu w garażu. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim korozja nadwozia oraz przewodów elektrycznych w egzemplarzach z końca produkcji. Narzekać można też na osiągi jednostek wysokoprężny, ale z drugiej trudno oczekiwać cudów od diesli z lat 80. Jeśli diesel to najlepiej doładowany i to 2,5- lub 3-litrowy, choć wolnossące są trwalsze. Trzeba pamiętać też rozciągającym się łańcuchu rozrządu w 4-cylindrowych silnikach benzynowych M 102 i o problemach z uszczelką pod głowicą w 6-cylindrowych motorach M 140 również zasilanych tym paliwem. Ponadto jednostki benzynowe do drugiej modernizacji (rok 1992) słabo współpracują z gazem. Najtańsze sztuki tego modelu kosztują zaledwie 2-3 tys. zł. Kupowanie auta w takiej cenie to duże ryzyko. Samochody za takie pieniądze mają za sobą wypadki, a żeby odebrać je od kupujących zwykle trzeba przyjechać po nie lawetą. Na rynku jest też wiele egzemplarzy mocno wymęczonych, których doprowadzenie do stanu świetności będzie nieopłacalne. Auto w średniej kondycji uda się już kupić za około 6 tys. zł, najbardziej zadbane sztuki wyceniono na 25 tys. zł lub więcej. Egzemplarze z 6- i 8-cylindrowymi silnikami będą zyskiwać na wartości, więc warto w nie inwestować. Z diesla znacznie trudniej będzie zrobić klasyka, biorąc pod uwagę fakt, że takie sztuki mają za sobą przebiegi rzędu 1-2 milionów kilometrów. #1 Miejscowość: Szczecin Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 października 2013 - 20:06 Dzien dobry. Mam taki problem: 2 miesiace temu kupilem auto Mercedes W124 (S124 - komni), E300 Diesel (nie turbo), rocznik 96. Zatankowalem pelny zbiornik (okolo 70 litrow) i przejechalem na nim 692 km dopoki nie stanelem. Teraz znowy zatankowalem pelen zbiornik ale strzalka paliwa wskazywala na 0 przy ~400km przejechanych, na 484km stanelem na drodze... ~70 litrow na 484km - to wychodzi 14,5 litra na 100km w miescie. To jest niemozliwe, 9-10 musi palic alie nie 14,5... Co tu moze byc? Dziekuje. Do góry #2 Gość_arek92_ Na forum od: -- Napisano 09 października 2013 - 20:17 szukaj nieszczelności jak nie znajdziesz wycieków to wtryski do sprawdzenia zobacz też czy któryś zacisk nie blokuje Do góry #3 Kirilltravykyril Miejscowość: Szczecin Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 października 2013 - 20:29 Ile moze kosztowac remont w zlym wypadku? Do góry #4 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 października 2013 - 21:57 To jest w miescie. Nu i jak mowie, staram sie jechac ekonomicznie, nie wciskam co chwile pedal w dol... Musi palic MAX 10l w miescie. Jedynie co musze dodac: ostatnio, czasami (nie zawsze) samochod jechal jak by ciezko, niby cos trzymalo az go... Na predkosci 50 wibracji byly odczywalne przez fotel kirowcy i pasazera... Nie wiem co to bylo. Hamulce niby nie trzymaja kola... I jescze samochod wogole nie kopci. Filtr powietraza wymieniony. Użytkownik Kirilltravykyril edytował ten post 09 października 2013 - 22:04 Do góry #7 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 października 2013 - 22:24 Same felgi? Nadmirnie - to jak? Ze dotknac nie mozna czy jak? Nieznam sie... Do góry #9 JanB Miejscowość: Środa Wielkopolska Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1994 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Accord 2,2 d 180 KM Napisano 09 października 2013 - 22:27 Mój 250D 20V pali w mieście ok. 11/100km w trasie 9 l/100km a więc średnio 10 l/100km. 300D 24V musi spalić z litr więcej, więc zanim coś zaczniesz kombinować to przejedź kilka tysięcy km i wtedy porównuj i sprawdzaj to o czym koledzy piszą wyżej. Moim zdaniem pali ci prawie normalnie. Do góry #10 markslew Miejscowość: Cieszyn Mercedes:W124 93r. - OM606 Rocznik:1994 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Inne auto:Accord 2,2 d 180 KM Napisano 10 października 2013 - 08:50 Użytkownik markslew dnia 09 października 2013 - 23:43 napisał Na trasie 9 L to zdecydowanie za dużo. Mój pali 6... 6,5 trasa. Ja mam automata no i nie jeżdżę 90-100 tylko 130-150 na godz.... Do góry #12 pki Miejscowość: kaszuby Mercedes:W124 93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 10 października 2013 - 21:33 Użytkownik pki dnia 10 października 2013 - 18:22 napisał Może zrobiłeś 700 a licznik się zacina? Na razie nie panikuj, obserwuj i patrz czy nie grzeje się któreś koło (hamulec). Jak sie zacina? Licnik ten sam jest, tym bardziej licznika 2 jest - jeden ktory mozna zrzucic, a drugi staly. Bede patrzyl na kola. tragarz dnia 10 października 2013 - 19:00 napisał mam taki sam silnik z 4 biegowym automatem i pali mi 10l w mieście jak i w trasie No wlasnie wiem o tym, nie moze palic normalnie 14 litrow... W140 turbo pali 11 w miescie a jest o tonne ciezszy... Do góry #15 pki Miejscowość: kaszuby Mercedes:W124 93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 października 2013 - 09:44 Nu to teraz nie powiem na 100% ze zgadzali sie obydwa liczniki, chociaz na 90% jestem pewien, Nawigacji nie uzywam przy koznym (tym bardziej nie dlugim) wyjazdzie. Do góry #17 kubikulum Miejscowość: łódzkie Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1995 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 12 października 2013 - 09:01 Na pewno nie jest to optymalne spalanie. Jak podpowiedzieli koledzy trzeba przejrzeć przewody paliwowe od zbiornika do pompy wtryskowej, jeżeli nie ma nieszczelności to zostają tylko końcówki wtrysków. Na pełnym zbiorniku zasięg powinien wynosić min. 800km (zwłaszcza w trasie) w mieście może być nieznacznie mniej zależy od wielu czynników. Do góry #18 Kirilltravykyril Miejscowość: Szczecin Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 13 października 2013 - 14:03 Wymienilem miedzy czasem filtr i olej w skryzni. Effektu nie bylo za bardzo. Teraz samochod idzie niby ciezko, mocy nie ma, rozpedza sie slabo, trzeba mocno wciskac pedal, a wciska sie on niby trudno, przez sile... Nie wiem dokladnie, ale sadze ze na 3 litry nie ma tam mocy ( Probowalem przejechac troche zeby samochod sam stanal, nie hamowac, pozniej dotknac do tarcz nie ma zbyt goracych... Silnik nie kopci absolutnie, nawet jak mocno wcisnac pedal, wyciekow nie ma, ropa nie smierdzi, wszystkie filtry oraz oleje wymienione. Co to moze byc? Do góry #19 Gość_arek92_ Na forum od: -- Napisano 13 października 2013 - 14:47 zobacz czy egr działa poprawnie, a najlepiej zaślep go i wywal przepustnice Do góry #20 pki Miejscowość: kaszuby Mercedes:W124 <93r. - OM602 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Inne auto:HDJ80 Napisano 13 października 2013 - 16:44 A znam przypadek gdy znajomy wszczepił 24V do W201, nie było mocy, nie kopcił, mało palił. Okazało się że dźwignia na pompie połączona z pedałem przyśpieszenia nie była prawidłowo wyregulowana i po prostu nie wciskał do końca "gazu". Czy auto jest słabe dopiero teraz czy już wcześniej było? Jaki olej wlałeś do skrzyni i jaka to skrzynia? Do góry 2 znalezione samochody Wyszukiwania podobne do "mercedes w124 diesel spalanie" Lokalizacja Niezależnie Lubelskie (1) Opolskie (1) Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Marka Niezależnie Mercedes Benz(2)

mercedes w124 diesel spalanie